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你的選擇常伴你左右，而我的守護(hù)也將永遠(yuǎn)驅(qū)使著我。

今年7月?lián)Q車(chē)時(shí)，由于一直沒(méi)有等到比亞迪唐DM的六座兒版，曾經(jīng)一度想購(gòu)買(mǎi)理想ONE六座兒，理想汽車(chē)店開(kāi)業(yè)時(shí)曾經(jīng)見(jiàn)到過(guò)理想ONE的展車(chē)，該車(chē)的內(nèi)飾特別是六座版第二排非常舒適的座椅給我留下了非常深刻印象。當(dāng)然，最終還是做了更穩(wěn)妥的選擇，無(wú)奈的購(gòu)買(mǎi)了唐DM七座兒版。但心目中的理想ONE六座版的美好印象始終揮之不去。

11月30日有幸試駕體驗(yàn)了理想ONE的試駕車(chē)。11月29日北京下了這個(gè)冬天第一場(chǎng)雪，次日風(fēng)和日麗。第二次到訪位于五棵松華熙LIVE的理想體驗(yàn)店，和開(kāi)業(yè)那天人流熙熙攘攘不同，平日的店內(nèi)顯得清靜了很多，讓我能有更多的空間拍攝素材。

理想ONE的外觀沉穩(wěn)大氣，完全符合我們熟識(shí)(傳統(tǒng)燃油汽車(chē)審美)的中大型SUV外觀設(shè)計(jì)，唯有中網(wǎng)上方一條貫穿整個(gè)車(chē)頭的燈帶，體現(xiàn)了它作為智能化較高新能源汽車(chē)的科技特質(zhì)。和外觀的厚重、質(zhì)樸不同，儀表臺(tái)四塊屏幕使得該車(chē)充滿科技感，配合真皮包裹和整體性很強(qiáng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，高級(jí)質(zhì)感溢于言表。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，電量充足時(shí)的理想ONE動(dòng)力充沛，整車(chē)的NVH做的非常出色，行駛中似行云流水，恰如其分的體現(xiàn)了一輛全尺寸SUV該有的高品質(zhì)豪華、舒適感。

也許正是因?yàn)榧冸娦旭倳r(shí)過(guò)于的靜謐，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，吵鬧聲傳入駕駛艙，很是惱人。理想ONE是一部增程式電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，因此在電量較高時(shí)它的啟動(dòng)并不會(huì)對(duì)于駕駛質(zhì)感有太多影響，而噪音和震動(dòng)則難以避免。

另外，該車(chē)搭載的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)非常輕松高效(連扳兩次方向盤(pán)右側(cè)撥桿)，雖然在并線輔助上還有些許瑕疵，但總體體驗(yàn)很不錯(cuò)。

綜合來(lái)看理想ONE的初體驗(yàn)很不錯(cuò)，如果該車(chē)的穩(wěn)定性和低電量增程模式下動(dòng)力夠用的話，將是一款非常值得擁有的新能源汽車(chē)。

眾所周知，增程式電動(dòng)汽車(chē)有個(gè)死穴，就是在電量較低時(shí)增程模式下，發(fā)電效率不足以支撐車(chē)輛大動(dòng)力輸出的需要。而理想ONE巧妙的運(yùn)用發(fā)電直驅(qū)的方式來(lái)解決這一問(wèn)題，既發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電量不通過(guò)電池，直接提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，這樣可以避免變身低速電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。

然而我們?cè)诩?xì)想一下，這是否真的夠用呢?理想ONE搭載的是一臺(tái)東安1.2t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為85千瓦，而理想ONE的車(chē)重達(dá)到了2.3噸。對(duì)比車(chē)型小一號(hào)的豐田漢蘭達(dá)，使用2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162千瓦，體重2噸。

如果說(shuō)漢蘭達(dá)的動(dòng)力匹配的剛剛好的話，理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)就算能滿功率發(fā)電(實(shí)際發(fā)電功率可能低于60千瓦)是否也會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘。高電量時(shí)充沛的240千瓦電機(jī)驅(qū)動(dòng)力，在低電量時(shí)增程模式下可能會(huì)降低到四分之一，那么是否還夠用呢?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題只能以實(shí)測(cè)體驗(yàn)為準(zhǔn)，希望將來(lái)能有機(jī)會(huì)如愿以?xún)敗?/p>

普通人不當(dāng)言論或許會(huì)誤導(dǎo)一個(gè)人一時(shí)，而一位專(zhuān)家的不當(dāng)言論很可能會(huì)誤導(dǎo)一個(gè)人一輩子。我對(duì)理想ONE從未心懷敵意，甚至有些喜歡，只是過(guò)往增程式電動(dòng)汽車(chē)普遍存在的問(wèn)題，讓我始終心有余悸，無(wú)論是在微博里質(zhì)疑被水軍圍攻，還是在微信朋友圈里被友軍踩踏，本人都是初心不改。

對(duì)于理想汽車(chē)原始創(chuàng)始人，原汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想一直心懷敬意，對(duì)于他的很多言論都很認(rèn)同，比如他認(rèn)為汽車(chē)的內(nèi)飾是最終打動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的主要因素，甚至在引用他作為寶馬X7車(chē)主接受訪談時(shí)說(shuō)的一句：人的學(xué)習(xí)能力很重要去教育自家孩子。然而當(dāng)看到他接受第一電動(dòng)網(wǎng)專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)的一句：真正的混動(dòng)汽車(chē)，不是加個(gè)電機(jī)把電池堆到背箱里.....的言論時(shí)很是不悅。

作為寶馬車(chē)主和一位資深汽車(chē)行家，對(duì)于寶馬堅(jiān)決放棄增程式路線，全力布局插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的戰(zhàn)略不會(huì)一無(wú)所知。更何況所謂的真混動(dòng)原始玩家豐田自己都開(kāi)始改道生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)了。誠(chéng)然理想ONE的最大直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不是燃油車(chē)，又或者是純電動(dòng)汽車(chē)，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

由于一些出于特殊目的和用心的人的言論，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)這一全球車(chē)企公認(rèn)的戰(zhàn)略車(chē)型，在率先發(fā)起新能源汽車(chē)革命的中國(guó)卻一再被貶低、低估。放眼全球以BBA為首的傳統(tǒng)車(chē)企，雖然都相繼給出了停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間表，但真正上市在售的純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)毛菱角，而各家的插混車(chē)型布局則早已全面展開(kāi)。在2019年，整體汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖的大環(huán)境下，中高端新能源插電式混合動(dòng)力汽車(chē)寶馬530LE的熱銷(xiāo)，讓人始料未及，但細(xì)想又是在情理之中。

真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全面替代燃油汽車(chē)，不在于每年新增幾十萬(wàn)純電動(dòng)汽車(chē)，而是要上千萬(wàn)的燃油車(chē)用戶(hù)肯于無(wú)痛置換。本來(lái)在插電式混合動(dòng)力車(chē)型方面，中國(guó)車(chē)企并不落后，2013年上市的上汽榮威550PLUG IN在插混技術(shù)方面，處于世界一流水平。特別是還有比亞迪這家站在插混技術(shù)巔峰之上的車(chē)企。但由于輿論的誤導(dǎo)使得該類(lèi)車(chē)型的價(jià)值被一再低估，也正由于比亞迪在該類(lèi)車(chē)型上過(guò)于領(lǐng)先，使得大多數(shù)車(chē)企的同檔車(chē)型在不大的市場(chǎng)份額內(nèi)很難占有一席之地，包括今年開(kāi)始熱銷(xiāo)的寶馬530LE，還有一度賣(mài)的不錯(cuò)的帕薩特PHEV，都是由于沒(méi)有同檔的比亞迪插混車(chē)型與之競(jìng)爭(zhēng)。包括途觀PHEV、寶馬X1插混都無(wú)法從同級(jí)的比亞迪插混車(chē)型中搶到市場(chǎng)份額。

無(wú)論怎么用真假混動(dòng)誤導(dǎo)視聽(tīng)，全球汽車(chē)列強(qiáng)們的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)早已厲兵秣馬。希望這次新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，中國(guó)車(chē)企沒(méi)有起個(gè)大早趕個(gè)晚集，錯(cuò)過(guò)了這個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略高地。

回到試駕理想ONE, 作為沒(méi)有技術(shù)積累的造車(chē)新勢(shì)力，理想汽車(chē)選擇技術(shù)門(mén)檻低，易于上手的增程式電動(dòng)汽車(chē)為主打車(chē)型，本無(wú)可厚非，更何況從動(dòng)力策略上還有所改進(jìn)，純電續(xù)航里程也達(dá)到了180公里，且有快充功能。事實(shí)上本人一直強(qiáng)調(diào)，以目前新能源汽車(chē)技術(shù)水平階段，無(wú)論您是準(zhǔn)備成為純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式)車(chē)主，都首先應(yīng)該具備私家充電條件。不要把插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式電動(dòng)車(chē))當(dāng)成普通燃油汽車(chē)使用，那樣是對(duì)于社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。增程式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都不是為了省油而生，而是為了讓車(chē)主在不損失用車(chē)?yán)?長(zhǎng)途、自駕游)的前提下，習(xí)慣用電替代用油。

理想ONE的功能、配置設(shè)計(jì)完全符合用戶(hù)體驗(yàn)為先的理念，最亮眼的是擋把區(qū)域的觸控屏，為了方便用戶(hù)選擇駕駛模式都只用2級(jí)菜單，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)量大小，可以全屏盲操。中控臺(tái)上的三塊屏幕可以互動(dòng)，UI也很顯檔次。很多人會(huì)說(shuō)這不就是互聯(lián)網(wǎng)思維嗎?我想問(wèn)難道身為消費(fèi)者不希望體驗(yàn)更好一點(diǎn)兒?jiǎn)?

作為一名普通新能源車(chē)主我衷心希望無(wú)論是小鵬、蔚來(lái)、還是理想能有機(jī)會(huì)把自己的名字鐫刻在造車(chē)史的門(mén)楣之上。作為一名電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者，我知道他們?cè)谠燔?chē)LEVEL(技術(shù)、經(jīng)驗(yàn))上和傳統(tǒng)車(chē)企有著較大差距，但無(wú)論是小鵬G3的智能化體驗(yàn)，還是蔚來(lái)汽車(chē)革命性的服務(wù)體系，又或者是理想ONE這樣一輛靠第二排座椅和內(nèi)飾都足以吸引到消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)。

作為北京第一批新能源汽車(chē)車(chē)主，一名新能源汽車(chē)的愛(ài)好者，我是從2015年1月開(kāi)始參加了第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的以重新定義汽車(chē)為主題的全球新能源汽車(chē)大會(huì)。在過(guò)去的5年里，連續(xù)5次獲得年度大牛車(chē)主作者獎(jiǎng)的殊榮。在此感謝第一電動(dòng)網(wǎng)，感謝龐總，每年傾力打造這樣一場(chǎng)盛大的新能源汽車(chē)大典，總結(jié)過(guò)往，展望未來(lái)。

作為一家專(zhuān)業(yè)的新能源汽車(chē)媒體，第一電動(dòng)網(wǎng)，不僅僅在專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的政策解讀、數(shù)據(jù)報(bào)告、行業(yè)分析，車(chē)型測(cè)評(píng)方面做到了有高度有見(jiàn)地的真實(shí)、客觀。更是為自媒體、真實(shí)車(chē)主搭建了一個(gè)開(kāi)放的大牛說(shuō)平臺(tái)發(fā)表感言，甚至提供給了我們這些車(chē)主、自媒體走上全球新能源汽車(chē)大會(huì)舞臺(tái)的機(jī)會(huì)。使得我們這些普通車(chē)主有機(jī)會(huì)面對(duì)各位車(chē)企高管，有機(jī)會(huì)近距離接觸聆聽(tīng)行業(yè)大咖們的傳道解惑。

眾所周知，2019年新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)雨飄搖，2020年更是面臨巨大挑戰(zhàn)，天之將明其黑由烈，颶風(fēng)過(guò)崗浮草未存，在此借用本次大會(huì)的主題，期待各位偉大的船長(zhǎng)，舵手們?cè)賵?jiān)持一下，再多努力一分，新能源汽車(chē)的時(shí)代真的快到來(lái)了。

歲末再次衷心的感謝龐總，感謝第一電動(dòng)網(wǎng)的全體員工。并祝愿第一電動(dòng)網(wǎng)2020年大展宏圖。(來(lái)源于第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng))

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